合資品牌中的"標桿" 新歐藍德品質測試

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對新歐藍德的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.3mm/s。

　　8.72mm/s的平均振動值在直列四缸發動機里屬于上等表現，這也為車廂內振動的抑制帶來了好處。在關閉一切能夠引起振動的設備后，我們在車內儀表臺所測得的振動速度值僅為0.3mm/s，這對于整車NVH而言是非常出色的一個成績，能夠讓駕駛者得到更加舒適的用車體驗。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

和這個級別大多數合資車型一樣，新歐藍德也使用前麥弗遜后多連桿的懸掛結構。這樣的結構能夠有效的提升車輛乘坐舒適性，此外多連桿的后懸掛結構也能為車輛帶來更好的操控性。

新歐藍德的發動機艙蓋配備了大面積的隔音棉，能夠有效的隔絕發動機噪音，在高速行駛時，對噪音的抑制十分出色。

新歐藍德的發動機艙蓋采用單根機械頂桿進行支撐，上方的支撐孔位置比較順手，實際使用起來方便快捷。

新歐藍德的前輪拱內覆蓋有溝壑很深的護板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產生的噪音。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。經過實際測試，新歐藍德的最小轉彎直徑為9.25m，這個數值在這個級別中已經足夠優秀了，不僅超越了絕大多數合資車，甚至也超過了某些主打運動、操控的進口車，足以賦予新歐藍德出色的城市駕駛便利性。　　

　　總結：經過層層考驗之后，我們能夠看出新歐藍德確實達到了同級別合資車中的“標桿”水平，從噴涂均勻且較厚的漆面，到成本高昂但效果出眾的進口玻璃，再到抑制得當的發動機震動，以及調校精良的底盤，都顯示出新歐藍德嚴謹的裝配、調校工藝，這樣一臺“底子”足夠扎實的車型，是您購車的上佳選擇。